一般的家用车或者货车用得时间越长就越贬值。但话又说回来了，买车就一定贬值么？不一定，有些车保值率惊人，有些车甚至一段时间后还能升值，其神奇程度堪比“理财产品”，那就是全球限量版的豪车，世界上有些明星或有钱人为什么要买限量版的豪车其实也是一种投资，下面以法拉利用例：

一手价格：视车而论，贵是肯定的了

二手车价格：最高可翻18倍！

要说超跑一类的奢侈品保值率普遍不高，而奇怪的是法拉利的保值率却一直不差。作为一个历史最悠久的超跑品牌之一，看着它的对手随年月一批又一批更替，支撑起它的无疑是无数实打实的荣誉。去年法拉利在全球共交付8014辆车，比同年迈凯伦和兰博基尼加起来都多。

要说法拉利的经典车型，那可不是一台两台的事。从250GT、Dino 206GT、308GTB、F40(参数|图片)、360、F430、Enzo、599GTB等等。跨越半个世纪的理财产品不仅限于这些，它们有很多至今都是以天价流通。

身价暴涨、天价流通的法拉利车型还要分两种情况，一种是特别版车型，另一种是历史遗留车型。无论这两种中的哪种，只要是法拉利，都会使其身价翻几翻。远的不说就拿最近的车型讨论，488 pista要是买到绝对赚到，据悉这款“剥筋换骨”后的488在国内配额仅40台。

最近的还有458 special A车型，和上面的488 pista一样，两者都是基于原生车型做的空气动力学、轻量化、动力优化版本车型。用装X的角度来说，其实原生的458、488逼格足够高了，但用不到十年，它们的转手价就会告诉你一切。

法拉利还有自己建立起的会员配额体系，如现在的法拉利顶级跑车Lafararri，购买者就需要车主十年内购买六台不同型号的法拉利车型，且不能有转手记录，这才有Lafararri的购买资格，就这样买Lafararri还需要排队。但购买者持有限量版车型的数量，也决定了排队优先速度，这也无形中增加了法拉利限量版车型的流通价值。因此，购买了法拉利限量版车型可谓是稳赚不赔。

另一个就是历史遗留车型了，如250GT，这台玩具总动员动画主角的原型车，身价可翻到18倍！就在上个月25号的晚上，美国加州举行的一场苏富比拍卖行的活动上，一辆罕见的1962款法拉利250GTO成为了有史以来被拍出的最昂贵的赛车，售价达到了4840万美元！当然这个例子就不符合我们的题目了，250GT这种车型已有古董收藏品的意思，加之全世界越为严苛的排放法则、能源变革的问题，我们的车子并没有机会开那么久。只是有另一个疑问，现售的法拉利当中，有任意一款会成为上面数到的那些“列祖列宗”那样，成为经典么？可以说没有，只是Lafararri或许有这个潜力，但传奇性和故事性都差太多。

最后想说希望大家看看开心下就好，毕竟很少人能买得起限量版豪车。汽车本质上作为一样工具，免不了会折旧甚至衰败，这无法轻易违抗，但这也依然不是我们否定其对我们生活意义的理由。