一、什么是宽轨窄轨标轨？

轨道体制：轨道宽度分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。车辆轻重分为轻轨、重轨。

轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1 435mm为标准轨（等于英制的 4 英尺 8 ½ 英寸），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

二、高轨变低轨变轨前变轨后都要减速？

继续做匀速圆周运动，从而进入椭圆轨道②，减速的那个点A为②的远地点，随着高度下降，速度增大，到B点时速度最大，此时的速度大于在①轨道上做匀速圆周运动所需要的速度，所以卫星如果不进行第二次减速就会继续沿着椭圆轨道②运行，并且运行到A点时的速度等于第一次减速后的末速度。

如果在B点进行第二次减速，使得减速后的末速度等于在①轨道上匀速圆周所需要的线速度，卫星就会在①轨道上做匀速圆周运动，这就是变轨的基本原理。

所以高轨到低轨变轨需要两次减速；同理如果要从低轨变到高轨需要两次加速。

三、整轨如何分轨？

整轨就是整张CD转换的 分轨是把整轨切下来的单首歌

播放整张CD压制的APE文件，要想任意选曲，需要有CUE文件的支持，这个文件中记录的就是这张盘各音轨起始时间等信息。如果使用的播放器是Foobar2000的话，可以直接导入CUE文件，只要CUE文件里的信息没有错误，就可以选曲播放了。

如果是整张CD压制的APE，又有相应CUE文件 从波形上看

WMA是压缩后的格式，在19KHZ以上音质有损

FLAC和APE都是无损压缩模式，运算方式不同。音质，说实在的没听出来谁更好。均是音源50%左右大小。

而WAV是 音源原有的格式（未压缩的），最好，但比较大

四、硬轨改线轨步骤？

几个方面：

铁路现状调查：对待改造铁路的线路进行勘测、传统测量、地质勘探、道岔勘查等，获取线路现状、桥隧状态以及周边环境情况等数据。

改线轨设计：制定新线轨的设计方案，包括新线的坡度、曲线半径、限速标准、轨上设备配置等参数的计算和确定。

钢轨采购和加工：根据设计方案和规格要求，采购符合标准的轨道钢材料并进行加工加工制作成预定尺寸和形态的铁路轨道。

旧轨拆除：将原有的硬轨进行拆除，拆除后需要清理好旧轨道所遗留下来的垃圾与污染物。

施工准备：进行道床垫层的处理、新轨铺设的准备工作、调整道岔位置、安装接触网、修改信号系统等相关工作。

新轨铺设：在已经清理干净的道床垫层上进行新轨的铺设，铺设前还需要预置好轨道定位装置，并检查、调整好新铺设的轨距和轨面高低。

焊接打磨：对已经铺设好的新轨进行焊接，然后进行打磨，使得新铺设的轨道能够与原有线路无缝连接。

试验运行：对改造后的线路进行试运行，包括测试牵引系统、信号系统、通讯系统、照明设备等各项设备是否正常运转，并在实际运行中测试各个参数的调整效果。

总之，硬轨改线轨的具体步骤需要根据实际情况进行综合考虑和操作，以确保安全、稳定和高效完成改造工作。

五、低轨中轨高轨卫星的高度？

根据卫星运行的高度，卫星轨道分为：1、低轨道：卫星飞行高度小于1000公里；2、中高轨道：卫星飞行高度在1000公里到20000公里之间；3、高轨道：卫星飞行高度大于20000公里。

自由空间中，信号强度反比于传输距离的平方。高轨道（GEO）卫星距地球过远，需要有较大口径的通信天线。

轨道资源紧张。高轨道（GEO）卫星只有一条，相邻卫星的间隔又不可以过小，因为地球站天线分辨卫星的能力受限于天线口径的大小。

六、什么叫内轨，外轨？

火车轨道的内轨外轨是指转弯时而言，往左拐左轨是内轨，右轨就是外轨，反之亦然，转弯的地方由于有离心力，外轨要略高于内轨。

外轨高于内轨，为了防止转弯时的惯性太大，飞出去！！ 其次，就是为了产生一个向心力，如设火车的重力为G，轨道倾角为θ，向心力大小即为mgtanθ物体做匀速圆周运动出现离心运动后，一旦向心力突然消失（比如系着小球的绳子突然断了）之后的轨迹是与开始做离心运动的点与圆心的连线相垂直的

七、淬火轨和普通轨差距？

淬火轨主要用于铁路转弯、道岔这些承力较大的部位，以及重载运输上，比普通钢轨硬度高60HB以上，强度高200兆帕，使用寿命高一倍。随着我国铁路运量不断增加，对淬火轨的需求越来越大。“和普通热轧钢轨比，就好比铅笔里的HB和2B。前者比后者硬度更高、更耐磨。普通钢轨一般用3到5年就要更换，淬火轨可以用5到10年，更换频次少多了，对客货运、物流、贸易影响就小了

八、吊轨还是地轨好？

吊轨与地轨各有利弊，就看自己喜欢或选择了。

地柜很多人都喜欢，使用起来比较稳当，不过地轨的缺点就是轨道的缝隙容易积灰，清理起来就是比较麻烦，如果长时间不清理也影响美观性。而在安装上，地轨因为要在地面安装，那么就需要抽走原有的瓷砖，或是将瓷砖割开再加上门框轨道，工序上就会复杂一些。

吊轨则是安装在上方，好处就是不必担心卫生问题，不带门槛看上去更加时尚美观，并且相比起地轨，吊轨一般不会发出声响。但值得注意的是，吊轨在安装的时候需要考虑到整个门的重量以及墙体的承重性，因为它是通过吊轨进行滑动，吊轨要承受整个门的重量，反复推拉时间久了容易出现下坠和摇晃的现象，是十分危险的，这样需要我们定期进行维修和保养。

如果家中的墙体比较轻，更建议使用地轨，可以保证稳定性，而在安装配件上，吊轨也比地轨的要求要高一些，包括后续的维修，地轨的推拉门坏了直接换五金就好，因此从性价比上来讲，还是地轨更实惠一些。不过如果我们追求美观和低噪音，并且预算足够，也可以选择吊轨。

九、短轨和长轨区别？

铁路上长度不高于12.5米的钢轨都是短轨，超过25米的算长轨，过去的铁路因为钢轨热胀冷缩的问题，所以每隔十几米就有一处接头缝隙，后来解决了热胀冷缩的问题，普遍采用长钢轨甚至无缝钢轨，消除了接头，也提高了行车速度，现在坐火车不容易听到有节奏的轮轨声了。

十、地轨改吊轨流程？

地轨改吊轨涉及对原有地轨系统的拆除和新的吊轨系统的安装。以下是一个简要的流程：

1. 评估需求和安全性：在进行地轨改吊轨之前，请确保了解现有地轨系统的问题以及新的吊轨系统的需求。同时，请确保新的吊轨系统能够满足安全要求。

2. 拆卸旧地轨：根据吊轨系统的设计，拆卸原有的地轨系统。在拆卸过程中，请遵循安全规程，确保人员和设备的安全。

3. 安装吊轨支撑结构：在地平面上安装吊轨支撑结构，包括梁、柱或其他支撑物。确保支撑结构能够承受吊轨系统的重量，并保持稳定。

4. 安装吊轨：将吊轨安装在支撑结构上，使其能够沿着指定的轨道滑行。请确保吊轨的安装位置正确，并在安装过程中检查其稳定性。

5. 安装轨道滑轮和其他配件：根据吊轨系统的设计，安装轨道滑轮、制动器、限位器等其他配件。确保这些配件能够正常工作，以确保吊轨系统的安全性和稳定性。

6. 调试和测试：在安装完成后，进行调试和测试。检查吊轨系统的滑行是否顺畅，有无异常声音或摩擦。在确保所有部件正常工作后，正式投入使用。

请注意，地轨改吊轨是一个相对复杂的过程，涉及到一定的技术和安全要求。在进行此类改造时，请确保聘请有经验的专业人员进行施工，并遵循相关安全规程。