首先我不知道题主就算知道了问题的答案不知对他有什么好处，我就不百度奥迪历史了，我就换几个角色去看待这个问题吧。

1.消费者视角

如果题主是为了购买而不知这三个品牌如何选择的话，我的意见是在同等价位的产品里进行对比的话，那么

第一看眼缘，毕竟别人说的再好，自己不喜欢买来也是鸡肋。

第二看配置，配置也不是越多越好，这与用户所需也有紧密关系，比如你注重后排乘客的感受，那肯定要选相对舒适的奥迪，其次奔驰。若你注重个人感受，那就宝马奔驰。家用经济，个人推荐奥迪。等等等，说到底还是要看你作为消费者的需求。

2.从业者视角

我所说的从业者无非是汽车销售，汽车改造，配件售卖等周边基层从业者，小老板。那么我推荐宝马。原因有二

第一宝马可塑性强，可玩性范围广，配件改造都不错。奔驰也有可玩性，但不适用于所有车型。

第二，买宝马的消费者相比其他品牌的消费者更为感性一些。什么性价比，舒适度根本不在乎，若题主想做一些宝马相关的工作，比如做宝马销售，我个人认为相对下单率高一些。也可帮题主尽快摸清豪车销售的路数。

3.汽车发烧友视角

都发烧友了还不知道这个问题？还在这问？！

最后的最后，一千个人眼里有一千个哈姆雷特，一个品牌的精髓更多的是自己的亲身体会，而非他人指手画脚的点评。车本消费品，人才最重要，跟从自己内心，去体会爱的那款车，方能体验其价值。

奥迪e-tron有哪些特点？值得入手吗？

国产后的一汽奥迪e-tron不仅保留了进口版车型极其出色的动力，同时在悬架上也依旧能找到那熟悉的感觉。它的出现，也预示着奥迪正式开启了纯电车型的新篇章。

纯电的e-tron更需要“quattro”

　　虽然此次并未体验到Sportback车型，但与进口版车型同为前后双电机布局的一汽奥迪 e-tron在大多数时间，其实还是一台后驱车型，只不过基于纯电平台所打造的e-tron相比纵置内燃机的出力特性有着先天的优势，而直线动力上的优势也被奥迪从内燃机的时代成功继承了下来。

　　提到驾驶感受，首先我们要知道，无论是燃油车还是新能源车，首先它是辆奥迪，所以从豪华感的角度来看待这样一款产品，它的表现是在我们意料之中的。除了拥有绝对线性的加速感受外，电池组的存在也使其在乘坐感受上非常扎实。而在时速80km/h以上，悬架的调教也是目前这个级别中纯电SUV的标杆。

　　在三亚一天的试驾中，80km/h和100km/h是最常用的时速区间，在巡航状态下，半油门时的动态加速也有强烈的动力反馈。同时国产后的奥迪e-tron（询底价|查参配）与进口版车型在驾驶模式的配置上并未做出改动，越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式全部得以保留。而在使用频率最高的全路况、经济和舒适模式的体感差距并不算大。

场地试驾

　　此次测试位于海南的专业试验场地内，其中包含了麋鹿测试、金卡纳以及高速环形跑道、烂路模拟等多项测试科目。对车辆的综合性能是极大的考验。

　　测试当天气温29℃，并伴有间歇性小雨，此时能更全面地对e-tron的轮胎抓地性以及双电机quattro系统进行一个较为系统全面的体验。

奥迪的科技感从不乏味

　　作为一款在复仇者联盟4中现身的车型，奥迪e-tron刚一面世，就自带强烈的科幻感，或许真的是复联与e-tron的相互成就，但它的确拥有不少经典的设计元素。并且在国产后的将细节刻画得更加细致，而其车头部分的中网和灯组造型都是我们所熟悉的味道。而在此基础上，将内饰中的诸多元素中融入纯电车型的独有设计后，也成功造就了今天我们眼前的这副“好看的皮囊”。

如果I-PACE和EQC发布的整车参数是个巧合，那么这次e-tron的发布，再次印证一个事实，现阶段来自豪华品牌的电动车，并不会在电动续航里程和能耗方面有质的飞跃，而是首先保证‘豪华’的调性，同时在电池技术和驾驶辅助系统上体现竞争力。

1. 首先这是台豪华SUV，其次才是电动车。

没错，续航里程对于电动车来说，是重要的指标之一，对于普通代步车来说，甚至可能是最重要的指标。但对于豪华车，它还是最重要的吗？我看未必。

所谓豪华车，而且是豪华的家用车（不是跑车也不是MPV），最重要的特性之一，就是要均衡。外观，内饰，动力性，经济性，操控，安全性，无不是开发的重点。在这样的前提下，要追求某一项参数特别突出，往往要牺牲其他方面的性能。

举个简单的例子，电池不变的情况下，要提高续航，最简单的办法，一是减小风阻，二是减重。

减小风阻，你要面对的，可就不是工程师了，而是高冷的设计师---工程师中的战斗机！哦不，工程师中的艺术家。挑战豪华品牌的造型团队？大概会获得的表情是这样的。

好吧，让我们降低一点难度，去挑战一下[减重]这个支线任务。你要面对的是车身，内饰，底盘，NVH这几个团队的一群工程师。对于有着几十年积累的车企，每个团队都自己的厚厚的一本设计规范、标准和流程。在这个基础上，工程师会提出一堆风险，所有风险都被评估通过之后，减重这个提案才有可能通过。

当然了，以上这是最好的情况，更多的时候，你面对的表情是这样的

2. 对比

简单比较了一下几款豪华品牌电动SUV的几个参数，顺手也把最近的网红ES8放了进去。

显而易见e-tron的百公里能耗是最高的，同时电池也是最大的。个人猜测，最直接的原因之一，就是车重。e-tron的车长达到了4901mm，比EQC和I-PACE都要大，小于Model X的5037mm。顺便提一句，在自家产品线中，这个轴距介于Q5和Q7之间。（为了统一标准，我用e-tron在WLTP循环跑出的400km基础上加了5%的续航，粗略估计出了NEDC的续航，作为对比I-PACE的两种循环下续航分别为470km和500km）。

3. 续航与充电

前面说过，续航已经不是最重要的参数。对于豪华车的消费人群，基本都有私人充电桩。那么对于他们来说什么才是重要的呢？充电效率。当遇到车子没电的时候，他们需要的是15分钟补充相当于200km甚至更多的电量。对于长途出行，这一点显得尤为重要。我想这也就是为什么豪华品牌在发布电动车的时候，都会同时介绍自己的充电系统。奥迪也不例外，这次发布的是支持150kW充电功率的超充（特斯拉超充目前是120kW）。当然，这样的超充一定要有专门的充电站了。

这就是奥迪在美国旧金山市Embarcadero（百老汇90号）附近展示的快充站，但此次展示只是为时4天的体验式开发，并不是正式投入运营。所有奥迪e-tron的用户可以在前四年每年获得1,000kWh的免费充电额度。

考虑到大众集团对于中国市场多年的耕耘和了解，不知道奥迪的电动车在中国是否会有更好的使用体验。无论如何，随着越来越多的玩家入场豪华电动SUV，这场大戏是越来越好看了。