电车分有轨电车和无轨电车。　　有轨电车是在城市街道的轨道上行驶的、由电动机牵引车，通常为单车，有时亦编组运行，目前在大多数城市已被淘汰。　　有轨电车源於美国。1834年，美国的一位铁匠戴文·波特看到马拉的轨道车既速度低，又不利於城市卫生，於是自行设计并制造了一台用蓄电池供电的小型电动机，可驱动小型车辆在轨道上作短程运行。

  　　１838年，德国人雅可比在俄国完成了电动机的设计制造，安装在船上，成功地在水上行驶。　　1840年，英国苏格兰的大卫森改进了雅可比的电动机，制成了带有旋转整流子的电动机，并且利用它制造了一辆宽1米、长4。

  5米的电车。尽管车子不小，但马达、电池都安放在车上，占去许多空间，结果坐不下上几个人。同时，由於电池能量太小、电车的时速不过6公里，和步行差不多。　　1867年，德国的西门子和比利时的古拉姆几乎同时改进了发电机，使发电机发出的强大电能驱动车辆行驶。

  这为电车的实用化提供了可能。　　由於发电机体积太大，不能直接装在车上，於是，1875年，一个叫格林的美国人又提出了一种利用铁送电的新方案，在轨道上铺三根钢轨，两根作为轨道并且兼作一条电路，而第三根钢轨，则专门作为向机车供电的电线。

  　　1884年，美国工程师亨利发明了架空线和触线杆，使电车更加完善。1892年，发明了把交流电转换为直流电的整流器後，电车可很方便地使用火力发动机厂提供的交流电。电流通过接触网、受电弓，传到机车里，接到电动机上，然後又经过轨道钢轨回到发电厂去，形成了一个完整的导电回路。

  　　约从1900年起，大多数有轨电车为无轨道电车所取代。“无轨电车”源於英国，是通过架空线，由电站供给电能，借助橡胶轮胎与地面绝缘，所以需要两根触电杆和上架式电线。无轨电车虽说仍受供电系统的限制，不能离电线太远，但是总比在轨道上跑灵便多了，而且马路上取消了轨道，变得平整坦荡。

  到如今，无轨电车仍是城市交通工具的一个重要角色　　有轨电车运行轨道固定,缺乏灵活性,一旦出现交通问题导致有轨电车不能运行,那时最麻烦的事情,因为他不能灵活的移动,会导致整个交通一时陷入瘫痪!而无轨电车就好一些,灵活性大一些。

  他们共同的优点就是环保。未来的话,如果电动汽车或其他环保节能的汽车能够推广的话应该是很好的方向。有轨电车的技术含量低因此价格便宜适宜手头紧的地区大量装备。但是问题在於铺设线路，有碍观瞻，维修量大，限制车辆机动性。

  而无轨电车，正好反过来。未来的发展方向是无轨的。有轨电车运行轨道固定,缺乏灵活性,一旦出现交通问题导致有轨电车不能运行,那时最麻烦的事情,因为他不能灵活的移动,会导致整个交通一时陷入瘫痪!而无轨电车就好一些,灵活性大一些。

  他们共同的优点就是环保。未来的话,如果电动汽车或其他环保节能的汽车能够推广的话应该是很好的方向。我估计你可能说反了。下面是回答：　　电车分有轨电车和无轨电车。　　有轨电车是在城市街道的轨道上行驶的、由电动机牵引车，通常为单车，有时亦编组运行，目前在大多数城市已被淘汰。

  　　有轨电车源於美国。1834年，美国的一位铁匠戴文·波特看到马拉的轨道车既速度低，又不利於城市卫生，於是自行设计并制造了一台用蓄电池供电的小型电动机，可驱动小型车辆在轨道上作短程运行。　　１838年，德国人雅可比在俄国完成了电动机的设计制造，安装在船上，成功地在水上行驶。

  　　1840年，英国苏格兰的大卫森改进了雅可比的电动机，制成了带有旋转整流子的电动机，并且利用它制造了一辆宽1米、长4。5米的电车。尽管车子不小，但马达、电池都安放在车上，占去许多空间，结果坐不下上几个人。